F22 F35 F20 망치 봉지 키트 굴삭기 쇄암선 오일 실

굴삭기 쇄암선 봉지 키트는 색을 검푸른 멍이 들 정도로 특화했습니다

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공대공 후기 냉각기 (ATAAC) 시스템은 유지하도록 단순한, 믿을 만한 그리고 쉽습니다. 일반적으로, ATAAC은 다음의 영역 중 하나를 이롭게 합니다 : * 모두 3가 향상될 수 있다는 약간의 경우에서 개선된 연료 consumption* 더 낮은 emissions* 증가된 파워.ATAAC의 작동
흡입 공기는 공기 청정기를 통하여 당겨지고, 약 150' Ｃ (300' Ｆ)에 과급기에서 콤프레셔측에서 압축기 휠에 의해 압축되고 가열됩니다. 가열된 공기는 그리고 나서 공대공의 최종냉각기 핵심을 통하여 추진되고, 약 43' Ｃ (110' Ｆ)에 있는 실린더 헤드에서 공기 입구 다기관에 이동했습니다.
방열기벌집 (1)와 최종냉각기 핵심 (2).흡입 공기를 냉각시키는 것 연소 효율을 높이며, 그것이 연료 소비와 증가 마력 출력을 낮추기 위해 돕습니다. 최종냉각기 핵심 (2)는 표준 방열기벌집 (1)의 뒤에 설치된 분리된 냉각기 핵심입니다. 대기 온도는 엔진 Fan에 의해 양쪽 핵심을 가로질러 이동되고 이것이 과급된 흡입 공기와 엔진 냉각제를 냉각시킵니다.더 낮은 흡입구 공기 온도는 더 많은 공기가 실린더에 들어갈 수 있게 허락합니다. 더 완전한 연료 연소와 감소된 배기 물질은 결과입니다. 공대공 최종냉각기는 물 공기 간 시스템보다 낮은 대전 공기온도를 달성할 수 있습니다. 더 낮은 대기 온도는 개선된 효율을 제공합니다.
냉각시킨 후 공대공의 효율적 물 펌프 성능을 위한 충분한 물 펌프 캐비테이션 온도를 유지하기 위해 다음에 엔진을 설치합니다 냉각제 혼합이 30 퍼센트 부동액의 또는 동등하 최저치를 포함한다고 충고합니다.